X‑PLORA nevznikla pro trh. Vznikla pro nás.

Pro koho je X‑PLORA určená a jaká byla cesta k jejímu zrození?

X‑PLORA nevznikla na základě průzkumu trhu. Nesnažili jsme se zjistit, co by se mohlo dobře prodávat, ani poskládat seznam prvků, které právě vypadají dobře v katalogu.

Postavili jsme obytný vůz, ve kterém jsme sami chtěli cestovat.

Vůz pro celou rodinu. S dostatkem prostoru, plnohodnotným spaním, velkou koupelnou a technikou, na kterou se můžeme spolehnout daleko od domova. Bez každodenního rozkládání interiéru a bez kompromisů, které začnou vadit až ve chvíli, kdy v obytné dodávce skutečně žijete.

Právě tak vznikla X‑PLORA.

Každý vůz byl originál. A zároveň další zkušenost.

Dříve jsme vyráběli výhradně obytné vestavby na zakázku. Každý zákazník měl jiné požadavky, každý vůz byl jiný a každá realizace byla v podstatě novým prototypem.

Stejně jsme přistupovali i k vlastním autům.

Postavili jsme obytnou dodávku, nějakou dobu v ní cestovali a poté ji prodali. Následoval další vůz, nové uspořádání a další technická řešení. To, co fungovalo, jsme rozvíjeli. To, co nám při používání vadilo, jsme příště změnili.

Znovu a znovu jsme procházeli stejným cyklem:

Navrhnout. Postavit. Vyzkoušet. Prodat. A příště to udělat ještě lépe.

Právě skutečné cestování nám ukázalo věci, které se u počítače ani v dílně odhalit nedají. Kolik prostoru rodina opravdu potřebuje. Co překáží uprostřed noci. Jak nepříjemné je každý večer přestavovat sezení na postel. Kam dát všechny věci, které s sebou čtyři lidé vezou. A proč některá řešení vypadají dobře na fotografii, ale při každodenním používání přestávají dávat smysl.

Myšlenka dětského bunkru

Jedním z prvků, ke kterému jsme se opakovaně vraceli, byl dětský „bunkr“ pod hlavní postelí.

Tuto myšlenku jsme postupně realizovali v Citroënu Jumper, Peugeotu Boxer i Volkswagenu Crafter. Vždy fungovala, ale nikdy ještě přesně tak, jak jsme si představovali.

Jednou chyběl prostor. Jindy nebylo ideální technické provedení. A někdy řešení fungovalo na výkrese, ale při cestování jsme věděli, že může být pohodlnější, praktičtější nebo jednodušší na používání.

Nápad byl správný. Potřeboval jen správný základ.

A potom přišlo Iveco Daily.

Iveco nám otevřelo nové možnosti

Objednali jsme nejdelší a nejvyšší Iveco Daily L5H3 s třílitrovým motorem a automatickou převodovkou.

Větší karoserie nám nabídla prostor, který jsme u předchozích vozů postrádali. Najednou bylo možné vytvořit pohodlné spaní pro čtyři osoby, velkou koupelnu, dostatek úložných prostor a obytnou část, která zůstává použitelná ve dne i v noci.

Rozdíl jsme ale nepoznali pouze uvnitř.

Iveco se řídí úplně jinak než běžné dodávky, na kterých jsme stavěli dříve. Třílitrový motor zvládá plně naložený obytný vůz s nečekanou lehkostí. Při cestování přes italské Dolomity jsme měli chvílemi pocit, že naložené Iveco stoupá do kopců ochotněji než prázdné Ducato.

Právě tehdy jsme si potvrdili, že jsme zvolili správně.

Větší možnosti přinesly větší výzvu

Iveco Daily je postavené na samostatném rámu. Jeho konstrukce je robustnější, ale zároveň těžší než u většiny běžných dodávek.

A my jsme měli jasný cíl: vytvořit plně vybavený rodinný obytný vůz do 3,5 tuny.

Začalo počítání, tabulky, vážení jednotlivých materiálů a hledání každého kilogramu. Každé rozhodnutí muselo dávat smysl nejen esteticky a prakticky, ale také konstrukčně a hmotnostně.

Nestačilo postavit krásný interiér. Potřebovali jsme přesně vědět, co váží každá deska, komponent i technický celek. Kde můžeme materiál odlehčit a kde naopak odmítáme ustoupit z pevnosti nebo kvality.

Byla to jedna z nejtěžších částí celého vývoje.

Ale povedlo se.

Vůz, ve kterém večer nekončí společný život

Výsledkem je obytná dodávka, ve které může pohodlně cestovat i spát celá rodina.

Nikdo nemusí před spaním skládat stůl, přesouvat zavazadla a každý večer přestavovat polovinu interiéru. Děti mají vlastní prostor v bunkru a rodiče svou stálou postel.

Sedadla zůstávají sedadly i během noci.

To znamená, že když děti usnou, rodiče nemusí jít spát s nimi. Mohou zůstat u stolu, otevřít si víno, naplánovat další cestu nebo si jednoduše užít společný večer. Ráno se zase všichni probudí ve svém, aniž by bylo potřeba celý vůz nejdříve přestavět zpět do denního režimu.

Pro nás je právě tohle skutečný komfort.

Ne efektní detail, který dobře vypadá na fotografii. Ale svoboda používat interiér přirozeně v kteroukoliv denní dobu.

Koupelna nebyla doplněk. Byla podmínka.

Nikdy jsme neměli rádi malé karavanové koupelny, ve kterých se člověk sotva otočí a po každém sprchování zůstane mokrá toaleta i všechno kolem ní.

Proto byla velká a praktická koupelna jednou z podmínek už od začátku.

Stejně jako stálé spaní, dostatek úložného prostoru a technická soběstačnost nebyla ani koupelna položkou, kterou bychom přidávali až podle toho, kolik místa zbude.

Byla součástí celého návrhu.

Protože X‑PLORA neměla být vozem, ve kterém se dá několik dní vydržet. Měla být vozem, ve kterém se dá pohodlně žít.

Chtěli jsme pokračovat i tam, kde končí asfalt
S každým dalším vozem se měnil také způsob, jakým jsme cestovali.

Začali jsme vyhledávat země, kde jsou silnice rozbitější, pravidla volného kempování svobodnější a nejkrásnější místa často leží výš, dál a mimo hlavní trasy. Místa, ke kterým poslední kilometry nevedou po hladkém asfaltu, ale po šotolině, kamení nebo nezpevněné cestě.

Průchodnost terénem proto nebyla při vývoji X‑PLORY vedlejším tématem.

Standardní X‑PLORA nemá pohon všech kol. A má to jasný důvod.

Iveco nabízí také skutečné terénní stroje s pohonem 4×4. Techniku vycházející ze stejné rodiny vozidel využívají bezpečnostní a ozbrojené složky pro nasazení v podmínkách, do kterých se běžný obytný vůz nikdy nepodívá. Pro dlouhé expedice hluboko do hor, pouští a divočiny je takový podvozek mimořádně schopnou volbou.

Současně však znamená výrazně vyšší hmotnost, cenu i provozní nároky. Plnohodnotný expediční speciál se tak dostává daleko za hranice klasického rodinného obytného vozu do 3,5 tuny.

A právě tuto hranici jsme u X‑PLORY zachovat chtěli.

Zadní pohon mění pravidla

Zvolili jsme klasické Iveco Daily se zadním pohonem. A právě tady začíná být rozdíl oproti běžným dodávkám s pohonem předních kol skutečně znát.

S předchozími vozy jsme některá prudká stoupání vyjížděli s rozjezdem a plynem až u podlahy. Jakmile člověk ztratil rychlost, druhý pokus už nemusel přijít.

Iveco se ve stejných podmínkách chová jinak.

Uprostřed stoupání na šotolině dokážeme zastavit, pokochat se výhledem a poté se znovu plynule rozjet vzhůru. Hmotnost vestavby zatěžuje poháněnou zadní nápravu a kolům pomáhá získat záběr právě ve chvíli, kdy je nejvíce potřeba.

Není to pohon 4×4 a ani se za něj nesnaží vydávat. V rámci klasických obytných dodávek je ale jeho schopnost pohybovat se mimo asfalt na úplně jiné úrovni než u vozů s předním pohonem, které jsme používali dříve.

Vývoj nekončí hotovým vozem

Každý dlouhý vůz má v terénu svůj přirozený limit. U X‑PLORY je jím především světlá výška a dlouhý rozvor.

Právě na tom nyní pracujeme.

Připravovaná X‑PLORA V2 dostane zvýšený podvozek na přední i zadní nápravě. Doplní jej další úpravy, které zlepší průchodnost mimo asfalt a zároveň zachovají jízdní komfort na běžných silnicích.

Je to další důkaz toho, že vývoj X‑PLORY nekončí okamžikem, kdy vůz opustí naši dílnu. Každá další cesta nám přináší nové zkušenosti a každá zkušenost může vést k dalšímu vylepšení.

Základ už jsme ale našli.

Iveco a naše obytná vestavba se staly nerozlučnými parťáky. Společně vás odvezou nejen tam, kam potřebujete, ale především tam, kam skutečně chcete.

Pro koho je tedy X‑PLORA?

Pro rodiny, které nechtějí každou noc přestavovat interiér.

Pro rodiče, kteří chtějí mít svůj prostor i poté, co děti usnou.

Pro lidi, kteří potřebují dostatek vody, energie, úložných prostor a skutečnou koupelnu. Pro ty, kteří chtějí cestovat v létě i v zimě, na víkend i na několik týdnů — po dálnici, horských silnicích i dál za konec asfaltu.

A především pro ty, kteří nehledají obytnou dodávku jen podle počtu položek ve výbavě.

Hledají promyšlený celek, ve kterém každé řešení vzniklo z reálného používání.

Několik let zkušeností v jednom voze

X‑PLOŘE nepředcházel jeden návrh ani jeden povedený prototyp.

Předcházely jí roky výroby obytných vozů. Mnoho rozdílných vestaveb, tisíce kilometrů cestování, slepé uličky i řešení, která jsme postupně zdokonalovali. Neustálé stavění, testování a hledání odpovědi na jednoduchou otázku:

Jak má vypadat obytný vůz, ve kterém bychom chtěli cestovat my sami?

Odpovědí je X‑PLORA.